După ce copiat Tesla eliminând butoanele fizice de pe bordul autoturismelor, Volkswagen a descoperit cât de problematică poate fi noua experiență touch, dacă partea de software nu se ridică la nivelul așteptărilor.
Volkswagen nu a avut un parcurs tocmai bun cu actuala serie ID.3, gigantul auto fiind nevoit să amâne și în cele din urmă să livreze primul său EV înainte ca partea de software să fie complet finalizată. Ulterior, cumpărătorii de bună credință au fost ademeniți cu promisiuni de remediere a nenumăratelor blocaje și probleme de funcționalitate pe calea actualizărilor post-vânzare.
Însă problema de fond a rămas, anume că interfața concepută de Volkswagen nu este nici rapidă și nici intuitivă, simple rutine precum ajustarea temperaturii sau pornirea încălzirii în scaune dând reale motive de frustrare posesorilor ID.3. Iar aceste probleme se regăsesc la toate modelele auto pe care Volkswagen le-a ”modernizat” prin folosirea excesivă a butoanelor tactile (ex. Golf Mk8).
Șeful Volkswagen admite greșelile făcute cu Golf Mk8 și ID.3
Nevoit să recunoască greșeala făcută, CEO-ul Volkswagen Thomas Schäfer admitere criticile privind dependența excesivă de comenzi tactile pe modelele Golf Mk8 și ID.3, promițând că se va îndepărta de acest trend urmat excesiv la nivelul industriei auto. Șeful Volkswagen a mers până la a recunoaște abordarea exagerată susținută de predecesorul său Herbert Diess, afirmând că strategia ”cu siguranță a făcut mult rău” în ce privește loialitatea clienților.
Părând să împlinească promisiunea făcută încă din luna iunie, Volkswagen dezvăluie un nou design interior rezervat EV-ului concept ID. 2all, care readuce butoanele fizice în locații cheie de sub consola centrală, pe volan și portieră.
The future of Volkswagen interiors revealed. Here’s the ID.2 – on sale in 2025.
Classy and not everything on the touchscreen. pic.twitter.com/bXef4fXk99— Steve Fowler (@SteveFowler) December 14, 2023
Potrivit designerului de interior al mărcii, Darius Watola, noul interior a fost proiectat pe baza „feedback-ului recent de la clienți”, mai ales cei din Europa care doreau ”mai multe butoane fizice”. Acesta precizează și că noua abordare va fi preluată pentru toate modelele mărcii.
Revenind la ID. 2all, prototipul anticipat se intră la vânzare în anul 2025 se bazează pe platforma MEB Entry actualizată a Volkswagen și are un motor de 223 CP care poate ajunge la 100km/h în mai puțin de șapte secunde. În ce privește autonomia, VW ID. 2all ar urma să aibă o autonomie de până la 450 km în echiparea long-range cu baterie de 56 kWh (versiunea de bază va avea 38 kWh). Cel mai important, noul EV ar urma să coste sub 25.000 de euro.
