Apple a dezvăluit cum livrează iPhone 18 Pro Max pentru consumatorii europeni fără a plăti niciun eurocent în plus pentru transportul de bunuri periculoase, categorie la care se încadrează orice dispozitiv prevăzut cu acumulatori de capacitate mai mare decât 20Whr (aproximativ 5300mAh), potrivit legislației europene.
Pe scurt, în loc să urmeze exemplul Xiami, Oppo și al altor producători din China care „ciuntesc” capacitatea reală a acumulatorilor instalați prin limitarea permanentă a valorii de încărcare, Apple a implementat pur și simplu funcționalitatea Prepare to Ship. Așa cum spune și numele, funcția controlabilă din software îți pregătește iPhone-ul pentru livrare internațională, asigurând conformitatea cu această cerință legislativă. Iar modul în care funcționează este cât se poate de simplu: orice iPhone neactivat (cele abia ieșite pe poarta fabricii și care nu sunt folosite în mod activ de utilizatorul final) are capacitatea-nivelul bateriei și capacitatea de încărcare limitată prin software la un nivel sub pragul impus prin lege și care nu poate fi depășit decât scoțând telefonul din cutie și parcurgând până la capăt procesul de activare iPhone.
Cum ar fi, problemă rezolvată. Iar planul conceput fără îndoială sub îndrumarea avocaților Apple apare ca un ghid how-to pentru orice alt producător de electronice interesat să livreze în spațiul comunitar dispozitive prevăzute cu acumulatori de capacitate mărită, mult mai mare decât până acum.
Altfel spus, telefoanele cu baterii de 6.000 mAh, 7.000 mAh și chiar 10.000 mAh pe care deja le întâlnești în ofertele magazinelor din România sunt pe cale să devină mult mai răspândite și mai ieftine prin reducerea taxelor de transport.
Reglementările privind transportul impun pentru multe piețe desfacere și o limită privind capacitatea individuală a celulelor de acumulator, care obligă producătorii smartphone să vină cu soluții ingenioase, cum ar fi acumulatori cu două celule. Dar soluția prezentată de Apple evită și această problemă, limitarea prin software a capacității „la transport” negând practic toate restricțiile.
Iar dacă iPhone 18 Pro Max este vândut în magazin neactivat, iar apoi este activat de noul cumpărător, restricția privind condițiile de transport este evitată pur și simplu, fără a schimba nimic la partea de hardware. Rămâne doar să ne întrebăm de ce alți producători nu au venit cu această idee până acum?
Autor
