Sunt puține exemple care să ilustreze mai bine miracolul economic chinezesc decât BYD. Doar anul trecut, BYD au vândut peste 4 milioane și jumătate de mașini full electric și hibride, din care peste 1 milion în afara Chinei. Este în acest moment cel mai mare producător de EV-uri din lume, depășind Tesla anul trecut. Dar în continuare nu vom vorbi despre companie, ci despre Sealion 5 DM-i, una dintre mașinile BYD pe care le poți cumpăra și din România.
BYD Sealion 5 DM-i este un SUV de dimensiuni medii, cu o estetică ușor agresivă, dar cu accent pe confort. Designul frontal este numit de BYD „Dragon Face”, și face din Sealion 5 DM-i o prezență plăcută și modernă. La o prima vedere, mașina arata interesant, fără să țipe pick me, pick me, dar cei de la BYD încep să imprime și ceva personalitate mașinilor, și se simte un progres de la primele modele care nu făceau decât să împrumute ale design-uri populare.
Sealion 5 e similar în dimensiuni cu un QashQai de la Nissan. Avem 4.83m lungime, ampatament de 271 de cm și o gardă la sol de aproximativ 15 cm, suficientă pentru a aborda borduri standard sau denivelări obișnuite în București, dar necesită ceva atenție pe drumuri accidentate sau șleauri mai adânci precum cele apărute în urma ninsorilor recente. Adică este similară cu ce întâlnim la alte SUV-uri moderne de oraș. Sealion 5 DM-i este disponibilă momentan în 4 culori cam uitabile, alb, negru, gri și varianta Atlantis Blue testata de noi. Interiorul este și el ori Negru, ori Maro, ori alb, deci opțiuni destul de limitate. De asemenea avem două niveluri de dotare: Comfort și, cel superior, Design.
Versiunea de bază Comfort oferă până la 992 de km de range combinat, iar Design urcă peste 1000 de km, la aproximativ 1016, distanță maxima ce poate fi parcursa conform specificațiilor, dacă ai pornești atât cu rezervorul cat și cu bateria pline. Puterea maximă combinată a sistemului este de 156 kW, adică vrei 210 cai putere, pentru ambele versiuni ale mașinii. Acești cai sunt rezultatul combinației între un motor termic de 1.5L în 4 cilindri și un motor electric.
În partea din spate, acel D Pillar, este colorat în gri deschis, și cu un efect d-asta „solzos” care să potenteze estetica asta de Dragon, și să ofere totodată și un efect de „plafon plutitor interesant. Recunosc ca îmi plac astfel de contraste, sau combinațiile de culori gen Two-Tone. „Adidașii” cu care vine încălțată versiunea Design sunt niște jante bicolore de 18 inch care lasă suficientă grosime cauciucului cât să contribuie la atenuarea denivelărilor.
Versiunea testată de noi, top of the line-ul Design, vine evident cu niște extra dotări peste varianta Comfort. Acestea includ Scaune frontale încălzite, camera cu vedere 360 de grade, senzori de parcare față și un charging pad wireless pentru telefon cu o putere încărcare de 15W. Și pentru că tot am menționat scaunele, cele frontale au reglaj electric. Scaunul șoferului este mai configurabil, cu reglaj pe 6 direcții, full electric, față de cel al pasagerului care se mulțumește cu doar 4 direcții reglabile electric.
Consola centrală pare ca plutește și are un amplu spațiu de stocare dedesubt, cam cât să încapă o geantă de dimensiuni medii, fără să încurce pe nimeni la picioare. Tot acolo regăsim și două porturi USB-C, iar pentru pasagerii din spate avem încă două porturi USB-C pentru un total de patru, suficiente pentru toate dispozitivele voastre.
Volanul a primit și el destulă atenție. Avem un design interesant, cu materiale care se simt bine la atingere și elemente lucioase pentru contrast. Totodată este populat shortcut-uri fizice la cele mai importante funcții, ca să nu trebuiască să bâjbâi prin meniuri după volum, Cruise control, apelare sau altele.
Designul planșei de bord este dominat de linii orizontale care se prelungesc spre portiere, oferind o senzație de spațiu amplu. Avem același stil ca și pe volan, cu materiale și finisaje diferit, care imprima un aspect premium, chiar daca cu mici compromisuri. Deși ai piele vegană pe scaune, care se simte chiar bine, suprafețele din plastic lucios regăsite prin toată mașina, miros un pic a compromis pentru a menține prețul mai jos.
Panoul de bord integrează un instrumentar digital de 8,8 inch pentru informațiile esențiale de condus, și un ecran tactil de 12,8 inch, care rulează cea mai recentă generație a sistemului de infotainment BYD. Acesta suporta comenzi vocale, conectivitate Apple și Android, și beneficiază de o interfață personalizabilă cu acces rapid la funcțiile principale.
„Schimbătorul” este și el ușor și intuitiv de folosit, mai ales după ce a fost nevoie de 10 manevre ca să intru în cel mai îngust loc de parcare, făcut și mai îngust de zăpada căzută la finalul săptămânii trecute.
Dotări pentru siguranță
La capitolul siguranță BYD au zis… DA. Așa că au îndesat tot ce au putut în această mașină. Să le trecem rapid în revista aceste funcții și capabilități: Cruise Control Adaptiv și Cruise Control Inteligent, Asistență la menținerea benzii de rulare, Monitorizarea unghiului mort, Control inteligent al limitei de viteză, Avertizare la părăsirea benzii și Avertizare la coliziune frontală și din spate.
Am aici și o mică laudă de adus, mi-a plăcut că sistemul de avertizare pentru unghiul mort, a continuat să funcționează inclusiv după ce am oprit mașina în parcare. Mi-a semnalat că se apropia cineva ca să nu deschid ușa, și asta valabil pentru toate ușile, nu doar pentru cea a șoferului. De asemenea, sunt disponibile funcții precum Recunoașterea semnelor de circulație, Prevenirea părăsirii benzii, Frânare automată de urgență și Asistența la pornirea în rampă, iar mașina nu mai puțin de șapte airbag-uri.
Dimensiuni și ergonomie
Portbagajul este generos, cu o capacitate de 463 de litri, suficientă pentru bagaje voluminoase sau cumpărături mari. Prin rabatarea banchetei din spate cu fracționare 40:60, volumul crește până la 1.410 litri, iar podeaua este aproape plană. Versiunea de top cu care ne-am jucat, este echipată și cu hayon acționat electric.
Greutatea este diferită în funcție de versiune, în parte pentru că varianta Design, adică cea de vârf, are o baterie Blade mai mare. Avem așadar 1724Kg pentru versiunea Comfort și 1785Kg pentru Design. Toate versiunile SEALION 5 DM-i dispun și de Vehicle-to-Load ca echipare standard, adică permit ca dispozitivele externe, precum cafetieră, laptop, frigider portabil etc, să fie alimentate cu până la 3,3kW. Deci poți pleca în camping și să-ți alimentezi diferitele gadgeturi liniștit, direct de la mașină.
Sistemul de propulsie
De la ce vine DM? De la Dual Mode, adică sistemul funcționează în două moduri: EV și HEV.
Motorul pe benzină de 1,5 litri generează energie pentru baterie și implicit pentru motorul electric prin intermediul unui invertor, asigurând un comportament similar unui autovehicul 100% electric. În instanțele în care este nevoie de mai multă putere, mașina poate trece de la funcționarea în serie la cea paralelă, ambele motoare funcționând simultan. Nu ai cum să controlezi acele treceri, în sensul că nu poți forța mașina să funcționeze doar pe benzină. Mașina te lasă să schimbi între comportament EV, pur electric cât îți permite bateria și HEV, care apelează și la motorul termic atunci când accelerezi mai tare sau peste anumite viteze.
Bateria LFP Blade prezentă în podeaua acestui model, este cea mai nouă tehnologie dezvoltată de BYD. Designul ei lamelar este foarte rezistent la „înțepături”, și este în general durabilă în timp, promițând minim 10 ani de utilizare fără să-și piardă prea mult din capacitate. La finalul fiecărui Trip vei observa pe ecranul din fața șoferului un raport cu privire la consum, atât în materie energie electrica dar și benzină, ca să-ți poți face o idee asupra economiilor făcute, versus dacă ai avea o mașină non-hibrid. Și când mașina e pornită ai astfel de statistici la îndemână, atât pe displayul șoferului cat și pe ecranul principal de 12.8 inch, unde poți studia inclusiv grafice, ca să vezi exact când și în ce condiții mașina a trecut pe motorul termic.
Sistemul de infotainment
Apropo de acest ecran central tactil de aproape 13 inch, hai să vorbim puțin și despre infotainment. Aici avem de toate pentru toți. Ecranul însuși se mișcă excelent, și iți oferă, la îndemână, majoritatea funcțiilor de care vei avea nevoie în mers. Ai și câteva gesturi interesante pe care le poți face fără să te uiți la display. De exemplu, dacă ții degetele mai multe secunde oriunde pe ecran și faci swipe stânga-dreapta, poți ajusta intensitatea fluxul de aer pompat în habitaclu, iar dacă faci swipe sus-jos poți modifica temperatura.
Bara de icon-uri din partea de jos are scurtături către funcțiile cele mai folosite ale mașinii, chestii precum temperatura curentă pe cele două zone, scaunele încălzite, dezaburirea sau puterea ventilației. Majoritatea pot fi mutate după bunul plac, sau scoase cu totul dacă le consideri inutile. Deasupra ai extra widgets, intre care cel mai util mi se pare cel care-ți arată presiunea pe fiecare cauciuc. Șurubuind printre setări, am descoperit o tonă de funcții de siguranță. De exemplu poți configura cât de agresiv să fie Lane Departure Assist-ul, dacă te să te anunțe sau nu că ai schimbat banda aiurea, dacă să și intervină sau ambele.
Pe lângă astea, mai ai tot felul de alerte activabile, dintre care vreau să menționez faptul că mașina te poate anunța inclusiv când urmează să fii lovit din spate. Dacă ești la coadă la semafor nu văd cum ar schimba asta ceva, dar măcar poți face Brace, nu știu, zic și eu. Cert e că setările sunt foarte granulare, numai Sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație are șase bife diferite. Poate fi copleșitor, dar gândiți-vă că le faci o dată așa cum îți place și nu îți mai bați capul ulterior.
Sistemul de operare BYD nu este ca Windows, să-ți schimbe toate setările după fiecare update. Exista chiar și un magazin de aplicații, deci poți extinde funcționalitățile ecranului central. Și apropo tot de aplicații, un mare plus este că-ți poți deschide două deodată în Split Screen, ca să nu pierzi nici harta, nici playlist-ul de pe Spotify.
Avem și un asistent cu care te poți conversa și care am observat ca reacționează nu doar la expresia Hi BYD, ci la fiecare menționare a numelui BYD în conversații normale purtate în mașină. Îl poți întreba diverse lucruri despre mașină în cazul ca ai nelămuriri, dar sincer, nu am interacționat cine știe ce cu el pe durata testului. Există și un Sport Mode, dar acesta afectează doar sensibilitatea pedalei de accelerație, direcția și frânarea, nu și suspensia.
Sunetul redat de sistemul audio cu 6 difuzoare este decent, deși necesită puțin configurat EQ-ul din meniul aferent, pentru a stoarce maximul de calitate din el. Ai un soundstage chiar bun, chiar dacă Bass-ul nu este copleșitor. Eu oricum apreciez mai mult claritatea sunetului decât puterea Bass-ului.
Cum e autonomia cu BYD Sealion 5 DM-i
Autonomia pur electrică poate atinge 86 de KM, iar consumul combinat mediu raportat de BYD este de 2.1 l/100 de km. Ediția Design, adică ce am testat noi, are o baterie mai mare față de versiunea de bază, Comfort, de 18 kWh; cu 5kWh extra dacă vrem să fim preciși. Astfel autonomia pur-electrică crește la 86 km și autonomia combinată la 1016km. Accelerația de la 0 la 100 km/h este în 8,1 secunde, ceva mai lent decât la versiunea Comfort, probabil din pricina greutății extra generate de prezența unei baterii mai mari. Viteza maximă de 170km/h este aceeași pentru ambele versiuni disponibile.
Cum se conduce BYD Sealion 5 DM-i
În ciuda dimensiunilor de SUV, BYD Sealion 5 DM-i este neașteptat de confortabila, silențioasă, și destul de înfiptă atunci când vrei asta. Aici se simte motorul electric și cuplul sau instantaneu. Mi-ar fi plăcut totuși ca ecranul șoferului, adică instrumentarul, să fie ceva mai mare și iar grafica mai lizibilă. Am setat din meniu și o țintă de încărcare din mers a bateriei electrice, un procent către care să tindă mașina și sub care să nu scadă după ce l-a atins. Util pentru cei care fac naveta zilnică și vin dinafara orașului. Setezi o limită pentru baterie, ca mașina să folosească motorul termic pe DN și de îndată ce ajungi în oraș să scoți limita și să mergi Full Electric. De asemenea, ai două praguri de frânare regenerativă, asta în cazul în care ți se pare prea dur efectul acesteia.
Am mai observat pe stâlpul frontal din stânga un sistem de senzori și o cameră, toate orientate spre șofer. La ce folosesc? Ele contribuie la sistemul de monitorizare a privirii șoferului, și fac parte din ecosistemul ADAS, sau Advanced Driver Assistance System. Deci în timp ce conduci, dacă mașina simte că nu ești atent la drum, va începe o procedură complexă de reacții.
Prima reacție este emiterea unor alerte vizuale pe bord, adică pe displayul mai mic din fața șoferului. Acestea sunt de obicei însoțite și de note auditive care să-ți atragă atenția. Ce am remarcat conducând mașina prin București, e că uneori sistemul este excesiv de sensibil, și am impresia ca ochelarii mei l-au confuzat de mai multe ori, până la punctul la care mi s-a părut de-a dreptul enervant, deci trebuie să umbli la sensibilitate în setări. Au fost momente când pur și simplu strănutam sau luam privirea de la drum ca să urmăresc ceva ce se întâmpla în lateral sau să privesc atent în oglinda că venea din spate un berbec cu viteza luminii, iar Sealion 5 a decis că nu sunt atent la drum, și a început să mă spameze cu notificări. E destul de ușor de păcălit, nu e perfect, dar e un pas în direcția bună. Sau am mai observat ca dacă ai căscat, ai închis ochii, ai întors privirea oleacă mult timp, mașina trece la „nivelul 2”. Ce înseamnă asta? Vei primi prompt-uri de genul ia o pauză, pare că ai nevoie. Este ok accentul asta pus pe siguranța șoferului, deci nu voi fi niciodată împotriva unor astfel de măsuri. Rețineți însă că aceste funcții de siguranță și prevenție, nu țin de self driving.
Sealion 5 detectează când treci destul de aproape de diverse obstacole, și îți va pune în focus sistemul de camere 360 pe ecranul central, cu accent pe cele din latura care pare în pericol. Acesta s-a activat în nenumărate rânduri când am trecut pe lângă mașini parcate prea aproape de drum, sau pe străzi înguste, precum cele de pe lângă birou, sau când am încercat să ies cu ea din cazemata făcută de tonele de zăpadă care și-au făcut apariția peste weekend.
Deși mașina este Front Wheel Drive, adică toată puterea generată atât de motorul electric dar și de cel termic se duce către roțile din față în totalitate, există totuși un Hill Descent Control, ceva ce regăsim de obicei pe modele 4×4, deci puncte bonus. Sealion 5 are și funcție de Auto-Hold, dezactivabilă printr-un buton fizic aflat pe consola centrală, ca să nu stai cu piciorul pe frână la semafor până obosești. Fun quirk, dacă nu îți pui centura, nu funcționează.
Preț și Concluzii
Prețul pentru Sealion 5 DM-i Design Edition este de 30100 euro cu toate taxele incluse. Și de banii ăștia primești un plug-în hybrid chiar interesant, cu multe dotări și feature-uri avansate, cum ar fi camere 360 rezervate de obicei modelelor mult mai scumpe și mai primești un interior peste medie fără a neglija range-ul WLTP de 1000 de km. Ce poți să vrei mai mult?
